汽車用鋼是汽車制造的基石。隨著汽車行業對鋼材需求的提高，相關鋼材標準也在不斷演化，國際和國家標準化組織都對汽車用鋼技術要求作出調整：一是嚴格的性能要求。汽車用鋼的標準逐步細化，尤其是對于強度、延展性和耐腐蝕性的要求。二是綠色環保要求的提高。汽車用鋼的生產過程和材料本身的環保性，成為標準更新的重要內容。三是新材料的引用。新型鋼材，比如多相鋼、納米鋼、超強度鋼的開發和應用，促使相關標準在材料成分、物理性能等方面進行創新，確保其在汽車生產中的廣泛應用。
近日，據中國金屬學會顧問趙沛介紹，汽車板鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式，按照強度級別分為軟鋼、高強度鋼、先進高強度鋼和超高強度鋼等。汽車鋼板按照沖壓性能可分為商用級、普通沖壓級、深沖壓級、超深沖壓級以及超超深沖壓級，深沖和超深沖汽車板具有優良的成形性能。國際汽車組織發布的全球統計數據顯示，每輛汽車平均用鋼材900千克，其中34%用于車身結構、23%用于傳動系統、12%用于懸掛系統，其他鋼材應用于車輪、油箱等部件，其中汽車板的用量最大。
隨著汽車工業的快速發展，我國汽車用鋼需求不斷提高。一是高強度、輕量化。高強度、輕量化鋼材是降低整車重量、提高燃油效率和安全性的關鍵。因此，汽車廠商開始更多使用高強度鋼和先進高強度鋼。例如，雙相鋼、相變誘導塑性鋼、馬氏體鋼等具有良好的強度、一定的延展性及成形性能。其中，高強度鋼普遍存在表面質量較差、性能波動性大、厚度及板形精度差等問題，穩定生產的難度較大。二是耐腐蝕性。汽車的使用環境復雜，容易受到腐蝕，尤其是在潮濕、鹽霧較多的地區，汽車用鋼需求有較強的耐腐蝕性，鍍鋅鋼板、熱浸鍍鋁鋼等耐腐蝕鋼材的應用越來越廣泛。三是焊接性能。汽車制造過程重需要經過大量的焊接，汽車用鋼需要保證在焊接過程中的強度和質量，同時減少焊接應力對材料性能的影響，激光焊接、點焊等技術推動了對焊接鋼材性能要求的提高。四是成形性能。隨著汽車設計的復雜性，材料需要具有優良的延展性和成形性，以適應復雜的沖壓、拉伸和彎曲等加工工藝，特別是高強度鋼材的成形性能至關重要。
趙沛表示，進入21世紀以來，我國汽車用鋼的質量、品種及規格等取得長足進步，應用領域不斷拓展。例如，針對不同使用需求的吉帕級冷軋及熱鍍鋅產品、強度達到1.0Gpa-1.7Gpa，涉及雙相、馬氏體、復相、淬火延性和孿晶誘發塑性鋼，產品技術指標達到國際先進水平。比如，我國汽車板鋼冶金生產工藝和關鍵技術重要進展，包括先進的冶煉、軋制、質量穩定化、界面銜接、智能化等技術，形成了鐵水預處理-轉爐-爐外精煉-連鑄-連軋“五位一體”的高品質汽車板帶生產平臺，滿足潔凈化、無缺陷、產量大、節奏快的要求。
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