近年來，汽車行業正向著高品質、輕量化的方向不斷發展，如何在額定牽引功率下，盡可能降低能耗以實現運行的高運能和低成本，即如何打造綠色交通裝備已成為當今社會討論的主題。在汽車制造業中，不銹鋼材料由于強度高，相對質量比較輕，特別是受沖擊以后，吸收能量比其他金屬材料強，安全性能好，且與普通碳鋼車輛相比具有重量輕、使用壽命長，制造組裝工藝簡單等優點，使得不銹鋼在汽車制造業中的使用呈世界性擴展趨勢，具有很大的潛在市場。

1.不銹鋼在汽車行業中的發展應用現狀

不銹鋼車體的發展主要經歷了四個階段：

1）僅以外車身板為不銹鋼的外板不銹鋼車；2）碳鋼底架的半不銹鋼車；3）全不銹鋼車；4）輕量化不銹鋼車。

汽車行業是當前發展最快的不銹鋼應用領域。

近十年來，日本汽車用不銹鋼的消費量已從平均10公斤增至30公斤，美國已超過40公斤。大客車、地鐵、高速鐵路用車等公共交通運輸工具也廣泛采用了不銹鋼。

美國的Budd 公司最早于1932年把不銹鋼材料用于車輛制造，研制出世界上第一臺不銹鋼鐵路客車，日本和德國等分別在國家鐵路和城軌車輛普遍使用不銹鋼和鋁合金等多種材料。

現在，日本、美國、瑞典等國已大量使用不銹鋼車輛。日本從80年代開始推廣，目前其不銹鋼火車車輛已達60％。轎車工業是不銹鋼應用的開發重點。

我國最早生產不銹鋼車是在1987年，長春某客車公司采用0Cr18Ni9(304)材料，使用傳統的電弧焊工藝生產了車體為不銹鋼的地鐵車輛的制造。與碳鋼車體相比，不銹鋼車體減輕了2 噸左右，已經通過靜強度試驗，這標志著我國已經掌握輕量化不銹鋼車體的設計與制造。2003年7月，我國自行研制生產時速達到100 km 的的首列不銹鋼城軌客車在長春成功下線，這也是我國第一輛城市軌道客車。

在上個世紀90 年代之前，受當時經濟發展水平的制約，各種碳鋼車為主要需求，對于不銹鋼和鋁合金等高檔次車輛幾乎沒有需求。進入90 年代以后，隨著生活水平的提高和經濟的發展，市場對于高檔次車輛的需求大大增加。上海、廣州、武漢和重慶的城市軌道交通選用鋁合金車；天津市濱海快速軌道交通選用不銹鋼車；北京市承辦2008 奧運會，主要使用不銹鋼車；青藏鐵路考慮采用不銹鋼鐵路客車。今年底，北京地鐵15號線車輛將采用國內首次自主研發的不銹鋼地鐵車輛產品，全線總配車將達15列，其中兩列為整備車。

軌道車輛輕量化和高檔化發展的要求，將會是今后軌道車的主要發展方向。

2.車用不銹鋼材料的發展應用現狀

不銹鋼不但有耐腐蝕性能，還有良好的物理性能和表面質量，在汽車制造中得到廣泛的使用，目前應用部件主要有以下幾類。

1）排氣系統用不銹鋼，大部分為鐵素體不銹鋼，是汽車不銹鋼應用最多的部件。根據排氣系統的部位不同，部件結構、氣體溫度和腐蝕環境等都有較大差別。因此，汽車排氣系統除了要求不銹鋼材料具有高溫強度和耐高溫氧化性以外，還要求其具有耐高溫腐蝕性、熱疲勞特性等性能。409L，436L等都是常用的不銹鋼鋼種。

2）汽車燃油箱用不銹鋼。涂鍍普碳鋼一般為汽車燃油箱傳統用鋼，但用不銹鋼制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，并且具有卓越的耐腐蝕性和良好的成形性能，并可以省去或簡化涂裝過程，而且易于回收。304L，JFE-SX1等都是常用的不銹鋼鋼種。

3）汽車車架用不銹鋼。不銹鋼制造的組合式車架最大的特點是剛度大，不銹鋼在保證足夠高的重量比和強度的同時，還具有良好的韌性、塑性、成形性以及焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼材料的優良性能相結合，便可使制造出得汽車抗撞擊性能好、重量輕、安全可靠性高且壽命長，此外，這樣的車架還可以完全回收利用。409L、3Cr12、304L等都是常用的不銹鋼鋼種。

4）汽車不銹鋼零部件。主要有不銹鋼密封圈和熱交換器，密封圈一般采用301不銹鋼，熱交換器一般使用SUS304、SUS430和SUS409L等不銹鋼材料。

5）汽車裝飾用不銹鋼。汽車上的其他一些外裝件除本身應具備的功能外，同時也具有裝飾功能。生產企業在小型汽車上使用不銹鋼嵌條、天線、車輪蓋等，在大型客車、車輛的扶手、安全欄桿、吊手桿上也采用不銹鋼。為了降低成本，后視鏡主要采用SUS430J1L系不銹鋼，部分高級轎車的后視鏡采用SUS436J1L系不銹鋼；汽車雨刷多采用SUS430、SUS304、SUS301等；頭燈護圈采用SUS430等鋼種。汽車上的安全裝置也經常使用不銹鋼。例如安全帶緊線器采用SUS301不銹鋼，安全氣囊的傳感器和增壓泵主要使用SUS304和SUS304L不銹鋼，ABS感應環采用SUS434、SUS444等鋼種。

隨著汽車工業的不斷發展，不銹鋼在汽車工業中的應用越來越廣，在車架、排氣系統、發動機零部件等制造中的重要性日益突出。

由含11％～12％Cr的不銹鋼制造的汽車車架或汽車整體外殼，常用的牌號有00Cr11Ti、0Cr11Ni4Ti、00Cr12NiTi等。一些國家已將不銹鋼相繼用于大型公共汽車、煤炭運輸車、城市地鐵車輛等，實際使用情況證明：在運行120萬千米后，外露的框架部分仍處于完好的狀態，涂層剝落的裸露的部分未見腐蝕跡象，車內沒有任何涂層保護的部分，未發現銹蝕，表面完好。

從經濟性和實用性的觀點出發，一些歐美國家汽車的排氣系統常選用0Cr11Ti型鐵素體不銹鋼，日本基本上是采用13Cr~17Cr鐵素體不銹鋼及其改進型，在部分零部件上也使用Cr-Ni奧氏體不銹鋼。汽車零部件用不銹鋼基本上是0Cr18Ni9和Cr17型鐵素體不銹鋼，汽車主要的不銹鋼零部件主要有氣缸密封圈和安全帶卷曲裝置，材料牌號一般用1Cr17Ni7；1Cr13、0Cr18Ni9、0Cr17Ni12Mo2等用于汽車緊固件；0Cr17、0Cr18Ni9用于油冷卻器板式換熱器；0Cr17一般可用于頭燈護圈、大型客車扶手、安全欄桿等。

日本于20世紀90年代初，每年用于汽車工業的不銹鋼大約在10萬～13萬噸。不銹鋼用于汽車工業，除具備本身的功能外，還具有裝飾性，增加了汽車的觀賞性。

國產不銹鋼車要想形成批量和降低成本,重點是要解決好不銹鋼車材料國產化問題。日本和韓國等國的不銹鋼車采用的都是車輛專用的奧氏體高強度冷軋不銹鋼板,這種材料的化學成分、機械性能和表面花紋都已形成標準。2011年，我國成功生產出鐵路客車重要部位用雙相不銹鋼，并替代了進口產品，已成功用于地鐵車輛。

3.結語

目前，中國在不銹鋼車成本方面的還沒有準確的統計資料。根據日本的相關統計資料，在制造成本方面，鋁合金車體的制造成本遠高于不銹鋼車和碳鋼車。不銹鋼車體的造價水平稍高于碳鋼車體。從維修費用看，不銹鋼車維修費用最低。從輕量化水平看，不銹鋼車體要稍重于鋁合金車體。綜合考慮制造、維修和能耗方面的費用，不銹鋼車要大大低于鋁合金車和碳鋼車，所以不銹鋼車是最經濟的車輛，具有很大的發展前景。